Conçus résolument, délibérément pour la compétition ou la clientèle amoureuse de conduite sportive au niveau du fanatisme, sans aucun souci de confort et d'aménagement pour petit bourgeois, l' Alpine A110 1600S tient, dans cet esprit, plus que des promesses. Véritable petite bombe, sa tenue de route, son punch procurent un agrément au volant qui sort vraiment des sentiers les plus enchanteurs et donnent, à chaque kilomètre , une âme et un sens sur lesquels règne fréquemment le ravissement. (L'Automobile, 1970)
On en beaucoup parlé et on en parle encore beaucoup, la discussion revient toujours à elle dans le grand club des initiés, c'est le chou-chou. On pense à elle en riant de satisfaction, et de près, on la flatte, on la côtoie avecr respect. Certains même la craignent car c'est un petit monstre.
Des reproches, on peut lui en faire. Pas sur le plan du châssis poutre en tout cas, ni sur celui de la suspension à 4 roues indépendantes, et encore moins sur celui du moteur, toujours dérivé du R16 TS, dont la cylindre a été protée à 1605cc,et qui, alimenté par deux Weber double-corps de 45, développe 125cv DIN à 6000 trs/mn, qu'une boîte à 5 rapports synchronisés exploite convenablement. Non , les mauvais côtés, il faut les chercher dans une conception de carrosserie qui date, mais fait toujours de l'effet, et qui provoque un habitacle étroit, à la visibilité limitée, n'épargnant rien dans le genre concert de culbuterie, de transmission, d'aspiration de carburateurs, le tout baigné dans les effluves d'essence, par-ici par-là pimentées d'une pincée de gaz d'échappement...
Mais qu'importe cela lorsque , assis au poste de pilotage, ou plutôt installé la tête en bas, les pieds en haut, vous prenez en mains le petit volant, et qu'après un coup d'½il au tableau de bord clair et complet, vous vous lancez sur la route. Bien sûr, on s'aperçoit vite que ce n'est pas une voiture de grand-tourisme : il y a peu de place derrière les deux sièges pour les bagages : l'autostabilité fait défaut sur l'autoroute, par vent latéral. Non, ce qu'il lui faut, c'est la petite route., l'itinéraire de délestage si vous voulez, qui nécessite un peu de navigation. Là, c'est l'efficacité avec un grand E. Vous pilotez un engin de course ultra-sensible, où l'on respire la sécurité, même à haute vitesse. Vous la sentez au bout de vos bras et au bout de vos pieds. Vous ne conduisez pas une voiture : vous vous déplacez avec un engin qui est le prolongement de vous même. Vous mettez le nez où vous le désirez : les roues arrière feront le reste avec la plus extrême des précisions...
Un plaisir de tous les instants, une voiture-jouet qui n'a pas d'équivalent en terme d'automobile. Et si vous la trouvez de petite taille, de trop petite taille même, pensez tout de même qu'avec 210 km/h de pointe, vous appartiendrez à une caste relativement fermée, celle des plus de 200km/h.
(Sport Auto - octobre 1972)
mais l'alpine A 110 présente tout de même des defaut et des qualités :
les qualités :
_Très bonne performances
_Maniabilité incomparable
_Comportement précis
_Plaisir de conduite illimité
_Aspect extérieur sympathique
et les Défauts :
_Niveau sonore élevé
_Habitabilité restreinte
_Coffre à bagages inexistant
_Visibilité limitée
_Ventilation déficiente
_Relents de moteur dans l'habitacle
_Tenue de route difficile
sinon une petite fiche techniques de la voiture :
Alpine A110 1600S - Type 1600VB 1972
Moteur : 4 cylindres en ligne
type longitudinal, porte-à-faux arrière
emplacement porte à faux arrière
cylindrée :1605cc
alésage x course (mm) :78 x 84 mm
rapport volumétrique : 10.25 : 1
puissance (ch à t/mn) :123 cv à 6000 t/mn
puissance spécifique (ch/l) 75 cv/l
couple maximun (m.kg à t/mn) 15mkg à 5000 trs/mn
alimentation : 2 Weber 45DCOE
distribution arbre à cames lateral, tiges, culbuteurs et poussoirs
allumage bobine / distributeur
matière bloc/culasse fonte / aluminium
vilebrequin: 5 paliers
refroidissement par liquide (9 l), radiateur avant
équipement électrique alternateur 30 A - 12 V, 55Ah
Transmission : mode aux roues arrière
embrayage monodique à sec
nombre de rapports 5 + MA
rapport de boîte 1° - 3,61/1 - 8.520 km/h à 1000 t/mn
2° - 2,36/1 - 13.010 km/h à 1000 t/mn
3° - 1,69/1 - 18.180 km/h à 1000 t/mn
4° - 1,29/1 - 23.845 km/h à 1000 t/mn
5° - 1,03/1 - 31.760 km/h à 1000 t/mn
AR - 3,08/1A
Châssis : type et structure poutre centrale, carrosserie en polyester
suspension avant triangle superposés, ressorts helicoïdaux, amortisseurs telescopiques, barre anti-roulis
suspension arrière demi-essieu avec jambes de force obliques articulées sous le plancher dans le prolongement des axes d'articulation des trompettes
freins 4 disques, double circuit de freinage
direction à crémaillière
jantes pneus: 165 x 13"
Dimensions : longueur x largeur x hauteur :380,5 x 152 x 1138 cm
empattement :210 cm
voies avant et arrière : 163,6 - 132,5 mm
capacité essence :38
capacité liquide refroidissement :10 l
poids en ordre de marche :715 kg
puissance fiscale :9 CV
Performances : vitesse maxi 210 km/h
1000m départ arreté 29,4 s
